芯见小科普 | 飞机靠什么“看路”？一文看懂空管监视系统

大家平时开车对导航想必并不陌生，但你是否想过，飞机在空中靠什么导航呢？其实与汽车不同，飞机导航并不是靠看，而是依靠管制人员的指挥，这其中就要用到各种空管监视系统，今天就来聊聊空管监视系统是如何工作的。点击链接查看视频：https://mbd.baidu.com/newspage/data/videolanding?nid=sv_9698506613528048449

记得此前的视频为大家介绍过一次雷达和二次雷达，雷达系统作为“老将”，在上世纪中叶就已经应用于空管了。

一次雷达（PSR）的工作原理跟就像回声——发射的电波遇到飞机并反射回来，雷达就能根据时间计算出飞机的位置。而二次雷达（SSR）通过飞机上安装的应答机，还能额外获得飞机的身份、飞行高度等信息。

但仅仅依靠问答形式还不够，当天空变得越来越拥挤，监视系统的效率也需要进一步提升，为什么不让飞机自己报告行踪呢？于是，ADS-B广播式自动相关监视系统得到了应用。

“广播式”顾名思义，它有点像收音机，利用全球导航卫星系统定位，每一架飞机都能向空中“喊话”，告诉空管人员“我是谁”、“我在哪”、“我的飞行速度”等信息，并且每秒钟播报一次。这样地面的空管人员就能快速了解这些信息，实时掌握飞机的动态。

而且ADS-B成本低、安装方便，效率和精度还很高，是空管监视系统的重要组成部分。

新兴的高科技除了ADS-B，还有MLAT（Multilateration）多点定位系统，通过多个地面接收站接收飞机发出的信号，根据信号到达各接收站的时间差，就能精确计算出飞机的位置。

MLAT具有更高的可靠性和精确性，被很多国家视为未来民航空管监视系统的研究方向。

虽然这些技术各有特色，但它们并不是孤立的，相互补充和协作，才能共同守护飞行安全。而集成所有的监视系统，并实现远程控制、集中管理，就是KVM解决方案所做的事情之一。

无论在管制大厅、塔台、监控值班室、还是无人台站，KVM系统都在提供实时性和远程监控的能力，保障飞行的效率和安全。